这事我有发言权配资界网，因为我开车在高速上被十六轮的大挂车追尾，当然是挂车全责。
事情发生在19年初，当时是春节后返工，开到清远境内的时候，我的车被一辆大挂车追尾。这次追尾，好在损伤不大，只是把车子的后窗玻璃撞碎，还撞破了尾灯灯罩。
之所以损伤不大，是因为那路段堵车，当时我还在开着，时速也有30多，不是高速突然急停或者急刹。因为还在走，所以直接被大挂车给顶出去了，从慢车道顶到了中间车道，大大缓冲了撞击力度。如果是停着不动的情况被撞，那我八成被顶到前车屁股上去了！到时候会怎么样就难说了。
上图就是撞我的大挂车，左大灯受损严重，听说后来换了个新的。这家伙，还试图跟交警说是我实线变道，导致事故发生。这人真的信口雌黄，我要不是有行车记录仪，真的百口莫辩，因为那路段确实有一段白实线。
最后，交警判定大挂车负全责，大挂车负责我的修车钱和自己的修车钱。因为我的车还能跑，最后跑回东莞樟木头去修的，花了七千多块，换了新的后备箱门，尾灯，还喷了漆，用时一个多月。
展开剩余78%除了这修车钱，挂车司机没有赔付任何修车以外的钱，什么折损费，交通费，误工费，什么都不赔。就连最后报保险时需要他提供资料时，也找些没空，不会弄的理由推脱，把我气的不轻。
通过这个案例，先来回答，发生车祸为什么往往是大车负全责。
第一点，从车辆的角度来说，大车驾驶员坐姿高，典型的坐的高看得远，对于路况掌握的更清晰，有更多的反应时间。但是，高速跑的大货车，基本是满载的。满载的大货车，刹车的距离是非常长的。有时候，大货车看见了，未必刹得住。这种情况，一般是大货车追尾其它车辆，因为刹不住。追尾全责，就像我这案例一样，无需争辩。
出车祸一般大货车全责的第二点原因，就是高速公路对于大货车的限制是比较多的。比如不能超速，不能走快车道，只能在慢车道走，乱走车道重罚。一旦发生事故，交警会询问事故双方当时的情况，看看哪个车有没有违规。如果违规，看似无责说不定就要负全责。
就好像黄线调头一样，就算被追尾，自己也要认全责，因为你违规在先。同理，大货车高速上可不规矩，超速，乱走车道，白实线，黄线并线超车是常有的事。一旦在违章在先的情况下出车祸，那么责任就落到这类大货车身上了。
第三点，大货车司机，都是拿货运当职业的，非常辛苦也要扛着干。这样疲劳驾驶，出现事故的几率是很高的。就像我那次一样，前面堵上了，大货车还能视而不见直接撞上来，他开车专心吗？未必吧。所以，大货车司机的经常性疲劳驾驶，容易闹出低级车祸，大概率是要负全责的。
说到底，并不是说，出了涉及大货车的车祸，就需要大货车负全责。但是，大多数涉及大货车的车祸，大货车是导致车祸的主要因素。大货车车重刹不住，驾驶员容易疲劳驾驶，更容易出事。
第二个问题：为什么是其他车的责任却要大货车背全责？这点，我是不认同的。大货车司机也是人，哪有不明不白背全责的，但凡背全责，都是事出有因。我们是法治国家，有法可依，有案例可循，不可能无缘无故的背全责。
那我那次事故来说，大挂车驾驶员“据理力争”，认为是我全责，实在不行一人一半也行，让他负全责，太难了。因为大货车驾驶员，要么是个人开车，要么是挂在公司名下的。不管是哪种，保险都是买的足足的，就怕出了事故赔不起。毕竟大货车出车祸，一般都比较大。
如果认了全责，自己车要修，别人车也要修，相对于一次出了二次保险。来年的保费，优惠没了，还直接递增10%。按大货车投保的保险基数来说，一年就多加了几千块，谁乐意啊？
如果真的出现不是大货车的全责却自认了全责，基本是二个原因：协商好了or拖不起了。
第一种协商好了很容易理解。一些双方事故，大货车的保险都是买满的，出了事不怕赔。但是对方未必买了足够的保险。现在的交警都是人性化执法，会尽量调节，满足事故双方的需求，上来先做个和事佬。
如果双方友好协商，交警也能减少工作量是不是。这样子双方协商好了，把钱的问题谈妥，比如补贴大货车来年的保费这类的，大货车司机会认了全责，帮助那些没买足保险的车主，化解一些问题。
第二种拖不起了，无非是收入和成本不成正比了。大货车司机，他们很忙的，不像私家车司机，开车随心所欲，快点慢点无所谓，他们要么有交货时间，不按时到就要扣运费。要么运了生鲜，慢一分钟就要坏一批货，很赶时间的。
如果出了交通事故，双方不能就达成一致，在简易事故书上面签字的话，那就要扣车，双方去车祸属地的交通队处理了。这样一来，处理时间就大大延长了。
很多大货车司机，遇到这种情况，都是吃哑巴亏，算一算认全责来年付出的多余保费，跟扯皮带来的收益是差不多的配资界网，索性认了全责，自认倒霉了。
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